总部在瑞典哥德堡的货运代理公司Greencarrier Freight Services International，其企业博客的作者Thomas Arbo Hoeg，近日在博客所刊登的一篇文章中指出，在2017年首季，国际航运市场发生了许多变化。欧洲北部到远东地区的贸易航线，运费的涨势十分迅猛。

        Hoeg先生在文章里表示，预测未来从来都不是一件容易的事，哪怕只是在今后数个月的时间内，市场将会如何发展也存在着相当多的不确定因素。然而，通过回顾往日，我们还是能够理清，今天这样的市场状况是如何一步一步发展演变而来的。

        Hoeg先生是Greencarrier Freight Services International的国际海运业务经理兼东挪威及拉尔维克（Larvik）分公司的经理。在文章里，Hoeg先生对导致近来亚欧航线运价大幅飙升的一些主要原因进行了以下总结。

1．韩进海运（Hanjin Shipping）的破产对世界航运市场带来了深远的影响，现在仍然余波未了。

        促使运费上升的其中一个因素，就是韩进海运的破产倒闭。破产前，韩进海运是韩国最大的集装箱航运公司，若是以运力计算，该公司同时也是世界上最大的十家集装箱航运企业之一。

        韩进海运的破产为国际航运市场带来了巨大冲击。目前，欧洲北部到远东地区的航线已经发生了一些改变。而这些变化正是韩进海运倒闭的影响所引发的结果。

        在经历过韩进海运倒闭的“灾难”之后，货主们开始四处寻求“安全的避风港”，希望能够找到一家可以将他们的货物平安顺利地运抵港口卸下的船公司，而不想再冒货物被讨要欠款的债主扣押的风险。这种想法刺激了业内大型船公司的订单大幅增加。

2．大量船只闲置，导致集装箱运力减少，而与此同时市场情况正在逐步改善。

        韩进海运的倒闭，同时也是推动全球闲置船只的数目上升到一个历史新高的原因之一。而闲置船只的增加，又是一个与运费的上涨密切相关的因素。

        当下，全球闲置船只的运力总规模，已经达到了与2009年整个集装箱航运市场崩溃的时候相当的水平。

在市场低潮时期，因为运力过剩的问题严重，各条航线纷纷抽走部分在役的集装箱船以进行闲置。而现在，由于市场供求关系已经逐渐开始有所改善，因此之前一直在低位徘徊的运价也随之上行。

3．马士基航运推迟接收新船的决定，影响了全球航运市场的运力规模。

        从运力的角度来看，另一个造成运费上升的因素，就是航运业巨头马士基有关推迟接收此前订造的新船的决定。马士基所订购的这批集装箱船，运力为15,000个20尺柜，原计划在2017至2018年之间交付。

        而马士基推迟接收新船意味着，业内的集装箱运力增长将会比此前所预计的要少。现在，按照业内人士的重新估计，2017年，全球集装箱船队的运力规模，总体增幅将只有3%左右。

4．从欧洲出口到远东地区的货物不断增加。

        除了以上原因之外，导致运价攀升的因素，还与今年第一季度，欧洲出口到中国的产品增势强劲有关。在今年首季，欧洲出口到中国的货物量与2016年同期相比大幅跳升20%。中国自欧洲进口的产品迅速增加的原因，部分是由于中国正在实施经济结构改革，计划从原来以生产和出口为主导的经济模式，转变为主要依靠消费和进口拉动的模式。中国政府在推动GDP增长上的长期战略，就是要以国内消费需求替代生产和出口，以此作为未来中国经济增长的主要引擎。

        此外，去年欧元对美元的持续走弱，以及自去年6月英国公投脱离欧盟以来，英镑的进一步贬值，这些都促使欧洲地区的生产商不再依赖原本作为其主要“客户”的美国，而把目光投向中国及远东地区，以寻求更多商机。

5．中国农历新年假期后多条航线取消班次或港口挂靠

        另外一个促使运费增加的因素是，自中国农历新年假期以后，由于市场较为淡静，多条航线取消了班次，或是取消了在某些港口的挂靠。这对东行方向的集装箱航线造成了影响，因此在3月和4月期间，该航线的运费有所上调。而取消班次或港口挂靠的原因，是因为出于稳定运价的考虑，欧洲北部到远东的航线以此作为控制集装箱运力的措施。然而，东行方向航线上的货运需求恰好遭逢大幅增加，并且，这种上升的趋势很有可能并不是暂时性的，而是未来一种长期性的贸易格局改变的开端。

6．业界有一系列新的船公司联盟成立，但在挂靠港和运力上仍然存在许多不确定性。

        业界新成立的各家船公司联盟，早前在4月份推出了新的船期表。而由于是新联盟的关系，在挂靠港和运力上仍然存在许多不确定性，因此运费有所上调。然而，通过船公司之间彼此联手合作，这些联盟在未来还是能够对运营成本、运费水平、中转时间，以及其他一些需要满足当今全球供应链需求的方面，有更好的掌控。不过，即使对于该挂靠哪些港口以及运力在什么水平较为适合，这些船公司联盟不久就能确定下来，但是，从整体上来说，航运业的格局目前正处于一个快速变化的阶段，因此，今后各家联盟难免还是会存在瓦解重组的可能性。

7．未来，全球集装箱航运市场的总体趋势是上行的。

         在过去几年里，全球集装箱航运业的货物量增长表现平平，到了去年第三季度时，也仍然没有任何改善。然而，自进入了第四季度，集装箱货运量的增幅便开始有所加大，达到了4%。虽然，最终确定的统计数字目前还没有出炉，但是，这个趋势延续到了2017年首季，并且增速还得以进一步加快，这已经是有目共睹的了。过去，欧洲一直以来都是拖累全球经济增长的“痛点”所在，不过，现在欧洲的经济也在慢慢开始复苏了。而亚洲地区由于有中国作为重要的增长驱动力，其经济表现依然是全球最佳，堪称是世界的“发电厂”。

运价的现在与未来：欧洲出口的强劲增势，是否具有可持续性？

        欧洲北部至远东地区的贸易航线上，运费的增长势头可能会在未来几个月的时间内进一步增强。Hoeg先生认为，在今年第二季度里，货主也许将需要接受面对东行方向航线运价上调的事实。

        而最主要的问题是：在欧洲北部至远东地区的航线上，欧洲出口货的这种强劲增势，在未来是否可以维持，还是说会回落到之前的正常水平？此外，2017年集装箱货物量的增长，是否能引导整个货运市场走向一个供求关系更为平衡的局面？